氢燃料汽车VS纯电动汽车，新能源时代谁主沉浮？

摘 / 要

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据报道，欧洲联盟2022年10月27日就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的计划达成一致，相当于从2035年起禁售汽油车和柴油车，这是对欧盟委员会2021年7月针对气候变化提出的“绿色一揽子计划”中禁售燃油车方案的首次落地，旨在加快电动汽车转型，并应对气候变化。

该协议的出台，让新能源汽车再次成为话题中心。作为新能源汽车的代表，氢燃料汽车、纯电动汽车双雄争霸由来已久，国际车企的态度却大相径庭：日韩两国车企对于氢能源青睐有加，而欧美车企却“嗤之以鼻”，消费者的态度也呈两极分化。新能源时代谁主沉浮？乾坤未定。

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正方观点：电动车只是燃油车和氢燃料汽车的过渡车型，天下终将属于氢燃料汽车

虽然氢燃料汽车目前市场占有率偏低，但是正方观点认为，氢燃料汽车才是新能源汽车发展的终极目标。

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正方论据一：氢能，21世纪终极能源

氢是宇宙中分布最广泛的物质，占宇宙物质质量的75%。氢与空气或其他氧化剂结合时易着火，并释放强能量，氢能的威力不容小觑。氢燃烧产物只有水，是世界上公认的最干净的能源。氢能资源丰富，可持续发展，被誉为“21世纪终极能源”。

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正方论据二：氢燃料汽车补能快、续航长、零排放

今年年初，北京冬奥会及冬残奥会上，超一千辆氢能客车悉数亮相，30多个加氢站保供运营，示范了一次全球最大的氢燃料电池汽车表演秀。

补能快、续航长、效率高、零排放、零污染、耐低温……

堪称“六边形战士”的氢能车，不愧被大家猜测为“21世纪汽车的终极形式”。

众所周知，续航里程是纯电车目前的一大短板。相比之下，氢燃料汽车能达到的续航里程更接近燃油车的水平。

氢燃烧产物仅为水。在实现“双碳”目标的带动下，零碳排放的燃料电池汽车有望保持高速增长。《氢能产业发展中长期规划（2021~2035年）》指出，到2025年，氢燃料电池车辆保有量约5万辆。据此计算，2022~2025年保有量年均增长率将超过50%。

数据来源：《氢能产业发展中长期规划（2021~2035年）》（其中，2022~2025年为预测值）

反方观点：纯电动车占有市场绝对优势，并将成为主流

反方认为，纯电动汽车占有市场的绝对优势，并将在未来成为新能源汽车的主流。今年8月新能源乘用车销量达到52.9万辆，其中纯电动车销量39.7万辆，占比达到75%，而燃料电池汽车销量仅447辆，市场份额对比悬殊。

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反方论据一：电解制氢能源利用率低

目前世界上主流制氢方式有三种：绿氢、蓝氢和灰氢。

一是灰氢，当前全球95%的氢能仍然属于此类。

就是利用煤、石油、天然气等化石能源燃烧制氢，该方法成本最低，且操作方法成熟、所需的设备较少、占用空间也较小，因此被广泛使用。但这种产氢方式碳排放量最高，且消耗的是地球的不可再生资源——有数据显示，制备1吨灰氢的CO2排放量在15~20吨左右。

二是蓝氢，是在灰氢的基础上利用碳捕集和封存技术（CCS）制氢，比灰氢的碳排放少，但成本高、技术复杂，还要有可靠的天然气供应；且CCS技术也需要相对罕见的地质条件，因此在全球范围内蓝氢比绿氢更难获取。

三是绿氢，是利用可再生能源（例如太阳能、风能）通过电解工序产生的，也就是以“绿电”制“绿氢”，是制氢的终极目标。

然而，实际情况是在过去的几年中，电解水制氢一直在消耗大量的电能，只依赖可再生能源发电根本不现实。而且，电解水制备的氢气，经过存储、运输再加进氢燃料汽车，氢燃料电池再与吸入的氧气通过质子交换膜发生化学反应产生电流，再通过电机驱动车轮，整个过程的能源利用率较低。

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反方论据二：氢燃料汽车成本高

和氢燃料汽车的优势相比，其高昂的成本和售价令人望而却步。鉴于总体技术要求高，制氢、运氢、储氢、加氢都需要高额的花费。

首先，绿氢的制备成本比灰氢高得多，这也是绿氢没有被大规模应用的原因。

其次，氢燃料电池系统的成本大户——电堆，离不开贵金属催化剂——铂。据估算，制造一辆氢能车需要至少50g铂，以2021年铂含量50%的进口催化剂的价格200~240元/g来算，在铂上面的花销就得破万。

此外，氢气储运也是决定氢气终端成本的一大关键因素。根据势银（TrendBank）调研的用氢成本分布，以加氢站为例，目前终端氢气价格约55~60元/kg，其中储运成本可达10~15元/kg，约为终端氢成本的四分之一。

高昂的成本导致氢燃料汽车售价偏高：比如丰田Mirai售价74.8万起，现代Nexo售价40.37万起，最直观还属长安深蓝SL03，氢电版69.99万起，纯电版18.39万起，增程版16.89万起，巨大的价格落差让大部分消费者难以接受。

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反方论据三：氢能配套设施不完善

加氢站配套不完善也成为掣肘氢燃料汽车普及的重要因素。截至2021年底，全球共建成在运营加氢站685座加氢站，我国建成加氢站218座，在运营的加氢站超过157座，我国加氢站数量已然位居全球第一。而在同年，仅中国地区，充电桩保有量高达261.7万台。

相比之下，加氢站的数量少得可怜。据统计，新建一座充电站的成本约为80~100万元，而新建一座加氢站的成本达到1200~1800万元，极高的成本也使加氢站难以普及。

写在最后

纯电动汽车的续航与补能问题，目前已有车企带来了解决方案，包括特斯拉和小鹏的超充技术，以及蔚来的换电技术，都在解决纯电车里程焦虑的道路上迈出了坚实一步。当前氢燃料汽车发展需要突破的主要问题包括：成本、安全、配套等。新能源时代，谁才能在困境中找到破局关键，走出一条可持续发展的阳光之路？

答案就在不远的未来，让我们拭目以待。